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系泊纜繩和連接卸扣的強(qiáng)度越大越好?
系泊纜繩安全一直以來都是航運(yùn)業(yè)的重要課題,使用高強(qiáng)度的系泊纜繩、纜繩尾和卸扣等系泊裝置可降低峰值載荷,增強(qiáng)系泊安全保障。但系泊纜繩及連接卸扣的強(qiáng)度并非越大越安全,且其強(qiáng)度配備不規(guī)范易造成安全威脅及經(jīng)濟(jì)損失。
MEG4即Mooring Equipment Guidelines, 4th Edition 2018,為《系泊設(shè)備指南》新版,其中有關(guān)系泊設(shè)備的要求如下:
選擇纜繩時(shí),纜繩的設(shè)計(jì)破斷力應(yīng)為船舶設(shè)計(jì)MBL的100%-105%;
鋼絲繩的WLL為船舶設(shè)計(jì)MBL的55%,而所有其他合成纖維纜繩的WLL為船舶設(shè)計(jì)MBL的 50%;
尾索設(shè)計(jì)破斷力需要高于纜繩的設(shè)計(jì)破斷力,應(yīng)為船舶設(shè)計(jì)MBL的 125%-130%;
鋼絲纜繩尾長度要求在11~22米之間;
纜車的滑出力必須測試在纜車設(shè)計(jì)最小破斷力的60%點(diǎn)位上;
連接卸扣的安全工作負(fù)荷須等于或大于纜繩的最大工作負(fù)荷;
對于使用Tonsberg型式卸扣,纜繩尾必須與其連接;對于使用“Mandal”型式卸扣,鋼絲纜必須與其連接。
系泊設(shè)備的配備值詳解
絞車制動力Brake Holding Capacity(BHC),是標(biāo)定絞車制動能力的設(shè)計(jì)。BHC值是配備纜繩最小破斷力 Minimum Breaking Load(MBL)和剎車滑出力Rending Force (RF)測試值提供重要的參考。安全要求是:RF<BHC<MBL。纜繩的最小破斷力一定要大于絞車制動力,否則纜繩容易被拉斷;絞車剎車滑出力要小于絞車制動力,否則纜繩會拉壞絞車。
絞車設(shè)計(jì)最小纜繩破斷力Design Minimum Breaking Load(DMBL)關(guān)系配備纜繩設(shè)計(jì)破斷力,其數(shù)值是配備卸扣和纜繩尾的重要依據(jù)。
纜繩最大工作負(fù)荷(WLL)和纜繩破斷力(LDBF)的區(qū)別在于,當(dāng)外力達(dá)到最大工作負(fù)荷時(shí)會導(dǎo)致纜繩的結(jié)構(gòu)性拉伸或者破壞性傷害,從而影響到纜繩的破斷力,但不會拉斷纜繩。
絞車滑出力(RF)通常需要每年測試,并重新標(biāo)定纜繩滑出的剎車點(diǎn)。在實(shí)際運(yùn)用中,如果配備纜繩的LDBF=100%~105% DMBL,那么RF值可以是配備纜繩的LDBF的60%。
如果LDBF值高于DMBL太多,“ 剎車滑出力”就要按照RF=DMBL×60%的值進(jìn)行測試、標(biāo)定,不得使用纜繩破斷力的60%。使用時(shí)必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估,包括RF不得大于BHC及纜繩的直徑不得影響到滾筒儲存兩項(xiàng)內(nèi)容。
只有正確選擇并規(guī)范使用系泊纜、連接卸扣、纜繩尾等系泊裝置,才能高效通過港口對船舶的外部檢測,減少損失,同時(shí)完善系泊系統(tǒng),促進(jìn)航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步安全發(fā)展。
青島華凱海洋科技有限公司(海麗雅集團(tuán)),始建于1922年,是一家跨越100年的纜繩生產(chǎn)企業(yè),我們嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),堅(jiān)持創(chuàng)新,不斷組建、壯大科研團(tuán)隊(duì),攻堅(jiān)克難,為延長纜繩使用壽命而不斷追求。
另外,不同情況下纜繩材質(zhì)、規(guī)格不同,需要精確的計(jì)算,我們有專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì),可以根據(jù)您的需求,為您提供定制化方案。
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